橡胶封条受力更均匀 ，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障。却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，训换此后  ，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。漏气概率更小 。训换这个看似简单的飞机设计，两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，局部压力骤降 ，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计 。金属疲劳风险大大降低。训换原来 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，把窗户改成圆角或椭圆形后  ，窗角会集中承受巨大应力， 上世纪五十年代 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。圆角设计还有一个实用好处。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ， 调查人员发现，而是带着圆润的弧度 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，这种应力远超材料承受极限，最终导致整架飞机在空中解体 。 除了力学安全 ，1954年  ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。当机舱增压时，它不仅是客舱的取景框 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，